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A été mis à jour le 21 février. Le MiG-3 Par Chuck Hawks Photographie militaire soviétique MiG-3 En 1941, la Luftwaffe allemande rencontra un combattant russe jusque-là inconnu avec un nez long et mince, clairement propulsé par un moteur de type en ligne ou "Vee". Les combattants soviétiques connus étaient propulsés par des moteurs radiaux et n'avaient pas les performances des combattants allemands de première ligne. Les renseignements allemands étaient très médiocres concernant l'armée de l'air soviétique et l'existence de ce nouveau chasseur a pris les pilotes de chasse de la Luftwaffe complètement par surprise. Tout aussi surprenant et déconcertant, ce chasseur soviétique élégant était plus rapide que le Bf 109F, le meilleur combattant allemand de l'époque, et pouvait également manœuvrer le Messerschmitt tant vanté. Au début, le haut commandement de la Luftwaffe a refusé de croire les rapports de leurs pilotes, mais bientôt la réalité est devenue indéniable. Le MiG-3 était arrivé. Les commentaires suivants d'un expert allemand, le Dr Ing. Karl-Heinz Steinicke, tel que cité dans le livre Horrido! par Trevor J. Constable et Col. Raymond F. Toliver, méritent d'être répétés. "En juillet et août 1941, lors des premiers combats aériens au-dessus de Kiev, d'élégants monoplans à voilure basse à moteurs droits sont apparus à côté du Rata. Quelques-uns avaient été aperçus au-dessus de Lemberg au cours des premiers jours, mais cela n'a pas causé une grande surprise car ils étaient considérés comme les nôtres. " "La réaction, bien sûr, a été dévastatrice, mais uniquement à cause d'un travail de renseignement médiocre." "Remarquable en particulier dans cette comparaison (des chasseurs allemands et russes les plus utilisés en 1942) est la portée du MiG-3. Malgré une vitesse plus élevée, le MiG-3 pouvait voler 110 km plus loin que le digne Bf 109F-4. Plusieurs fois , cette portée inférieure était un handicap pour le pilote allemand, car elle rendait nécessaire un vol de retour prématuré. " "Il est également étonnant que la vitesse maximale absolue du MiG-3 soit supérieure à celle du Bf 109F-3. Comme le MiG-3 russe était plus maniable que le Bf 109, il est vraiment remarquable rétrospectivement que le chasseur allemand les pilotes ont eu tellement de succès sur le front russe. Il y avait, bien sûr, des avions de chasse soviétiques qui n'étaient pas aussi efficaces. " Étant donné que, à l'Ouest, le Bf 109F était considéré comme le meilleur ou au moins l'un des meilleurs chasseurs de supériorité aérienne au monde à l'époque, le MiG-3 mérite clairement d'être examiné de plus près. «MiG», soit dit en passant, est l'acronyme de l'équipe de conception du Bureau de construction expérimentale Mikoyan-Gurevich. Le premier modèle MiG réussi fut le MiG-1, un intercepteur à haute altitude propulsé par un moteur Mikulin V-12 développant 1350 chevaux. Ce monoplan élégant et à aile basse en porte-à-faux était armé de 1 à 12. Mitrailleuse de 7 mm (calibre .50) et 2-7. Mitrailleuses de 62 mm (calibre 30), toutes montées dans le nez et synchronisées pour tirer à travers l'arc de l'hélice. Le MiG-1 était officiellement connu sous le nom de I-200 par l'armée soviétique, et le premier prototype (non armé) a atteint une vitesse de pointe de 403 mph à 6900 mètres en mai 1940. Cela en a fait le chasseur le plus rapide du monde à ce moment-là. temps, et l'armée de l'air soviétique a immédiatement commencé un programme d'essais en vol. La production des 100 premiers MiG-1 a commencé immédiatement après la fin du programme d'essais en vol en septembre 1940. Le programme d'essais avait révélé que le MiG-1 n'était pas sans défauts. Sa stabilité longitudinale, ses réponses de contrôle et sa maniabilité étaient toutes considérées comme inadéquates, de sorte qu'une refonte a été entreprise même pendant la construction des premiers MiG-1. Le MiG-3 est le résultat du programme d'amélioration du MiG-1. Le MiG-3 a été principalement construit autour d'un cadre en tube d'acier avec une peau en duralumin. Le nouveau navire était visuellement similaire au MiG-1, mais le moteur a été avancé de 4 "pour changer le centre de gravité, le dièdre de l'aile extérieure a été augmenté de 1 degré pour améliorer la stabilité, la cellule a été renforcée, la hauteur du le fuselage arrière a été réduit pour une meilleure visibilité du pilote, le carénage du radiateur a été avancé et les entrées du compresseur ont été agrandies. Pour augmenter la flexibilité opérationnelle, un réservoir de carburant de fuselage de 55 gallons a été ajouté ainsi que quatre points d'aile. de bombes ou de roquettes 6-3 de 2 pouces RS82. La survie du pilote a été augmentée par l'ajout d'un blindage de siège de 9 mm et tous les réservoirs de carburant ont été entourés de gaz inerte pour réduire les risques d'incendie ou d'explosion dus aux dommages de combat. Le MiG-3 a été mis en production en décembre 1940. Les premières livraisons du nouveau chasseur aux escadrons de chasse de première ligne ont eu lieu en avril 1941. Le MiG-3 est resté en production en série jusqu'à la dernière semaine de décembre 1941, date à laquelle il a été interrompu en raison de l'indisponibilité malheureuse du moteur AM-35A. La production totale de MiG-3 s'est élevée à quelque 3120 appareils, et 50 autres ont été construits à partir de pièces disponibles au cours du premier semestre de 1942. Le MiG-3 est resté en service presque jusqu'à la fin de la guerre; les avions accidentés étaient souvent cannibalisés pour faire voler les autres. Sur ordre de Staline, la production du moteur AM-35A avait été transférée à la production du moteur similaire AM-38 (basse altitude) pour le bombardier d'attaque IL-2 Shturmovik. En outre, le Shturmovik a reçu une priorité absolue pour tous les moteurs AM-38 produits, de sorte qu'une tentative de modifier le MiG-3 pour le rôle de supériorité aérienne de bas niveau est restée vaine. Un seul prototype MiG-3 a été construit avec un groupe motopropulseur AM-38. Le dernier souffle du programme MiG-3 a été une tentative d'accoupler la cellule mince MiG-3 au moteur radial Shevetsov M-82A refroidi par air. Ce moteur rond de 14 cylindres de 1 700 chevaux était environ 15 pouces plus large que le V-12 AM-35A pour lequel le fuselage de section ovale a été conçu. Une nouvelle section de fuselage avant a été conçue pour accoupler les deux. L'hybride résultant était officieusement connu sous le nom de MiG-3M-82 et officiellement désigné I-210 par l'armée de l'air soviétique. Les tests en vol ont révélé un certain nombre de problèmes graves (pas surprenant!) Et le développement de l'I-210 a été interrompu après la construction de 5 prototypes. La puissance de feu de nombreux MiG-3 de production a été augmentée par l'ajout d'une mitrailleuse BK de 12,7 mm montée à l'extérieur sous chaque aile, et quelques-unes ont été construites avec ces canons supplémentaires installés à l'intérieur dans les ailes. Ces améliorations de la puissance de feu ont donné au MiG une parité approximative avec le Bf 109F, qui portait un canon de 20 mm et deux mitrailleuses de 8 mm dans son nez, et a rendu le MiG-3 plus utile dans le rôle d'attaque au sol. Les spécifications de base de la production MiG-3, tirées principalement de The Complete Book of Fighters de William Green et Gordon Swanborough mais complétées par diverses sources, étaient les suivantes. Vitesse maximale: 314 mph au niveau de la mer, 398 mph à 25, 590 pieds. Temps jusqu'à l'altitude: 5 minutes 42 secondes à 16, 405 pieds; 10. 28 minutes à 26, 240 pieds. Plafond de service: 39, 370 pieds. Autonomie: 510 miles à 342 mph; portée maximale de 743 milles. Centrale électrique: V-12 refroidi par liquide Mikulin AM-35A de 1350 ch; hélice tripale entièrement métallique à pas variable; radiateur sous fuselage au milieu du navire. Armement: 1x12. 7 mm MG et 2x7. MG de 62 mm dans le capot supérieur; 2x12. 7mm sous l'aile MG en option. Poids à vide: 5950 livres. Masse au décollage: 7738 livres (avec des canons sous l'aile). Envergure: 33 pieds 5 1/2 pouces. Superficie de l'aile: 187. 73 pieds carrés. Longueur: 27 pieds 7/8 pouces. Hauteur: 8 pieds 8 1/3 pouces. Il est intéressant de comparer ces chiffres à certaines des spécifications clés du Bf 109F-4. Le moteur du chasseur Messerschmitt était un moteur V-12 DB 601E de 1350 ch refroidi par liquide; Vitesse maximale 388 mph à 21, 325 pieds; Gamme 410 miles; Masse maximale au décollage 6872 livres; Envergure de l'aile 32 pieds 6 1/2 pouces; Superficie de l'aile 173. 3 pieds carrés. Au moins sur le papier, les MiG-3 et Bf-109F étaient des combattants étroitement comparables, le MiG-3 ayant l'avantage en termes de portée et de vitesse. Le Bf 109F-4 était un très bon chasseur vertical avec un taux de montée initial formidable de 4350 pieds / minute, donc je soupçonne que le chasseur allemand avait l'avantage dans ce domaine important et, parce qu'il était un peu plus léger, l'accélération. Le 109F s'est avéré plus maniable à basse et moyenne vitesse, en particulier à basse à moyenne altitude. Le MiG avait l'avantage de manœuvrer à grande vitesse, en particulier à haute altitude. En service, il a été constaté que le MiG-3 était supérieur au-dessus d'environ 5000 mètres (16, 405 pieds) et le Bf-109 supérieur au-dessous de cette altitude. À mesure que l'altitude descendait en dessous de 5000 mètres, les performances et les caractéristiques de maniement du MiG-3 se dégradaient progressivement. À faible niveau, le MiG-3 ne s'est pas avéré être à la hauteur du combattant de Messerschmitt. L'histoire montre que les pilotes de la Luftwaffe ont dominé leurs homologues russes au cours des deux premières années de la guerre aérienne contre l'URSS. Pourquoi est-ce arrivé? Dans le passé, cela a été principalement attribué à la supériorité qualitative des chasseurs allemands, mais comme nous l'avons vu, dans le MiG-3, les pilotes de chasse russes avaient un avion égal au Bf 109F. Bien sûr, la plupart des centaines de chasseurs enregistrés par des pilotes allemands en 1942 étaient contre des chasseurs soviétiques de performance inférieure au MiG-3. Pourtant, même contre le MiG-3, les Allemands ont enregistré un taux de mortalité favorable. Une grande partie de cette supériorité est probablement due à la tactique, à la formation et à l'expérience supérieures des pilotes de chasse de la Luftwaffe, qui étaient parmi les meilleurs au monde à l'époque. Le moteur Mikulin AM-35A V-12 du MiG-3 a été optimisé pour les performances à haute altitude. C'était un bon match pour le MiG-3, conçu comme un intercepteur à haute altitude et un chasseur de supériorité aérienne. Malheureusement, la guerre aérienne contre l'Union soviétique était principalement une affaire d'altitude moyenne à basse, car les deux parties utilisaient leur force de bombardement principalement pour soutenir directement leur infanterie et utilisaient leurs chasseurs pour escorter les bombardiers, attaquer les bombardiers ennemis et pour les terrains à basse altitude. missions de soutien. Les Allemands n'ont jamais produit le bombardier à quatre moteurs "Oural" qui aurait pu effectuer un bombardement stratégique à haute altitude de l'industrie de guerre soviétique, qui avait été déplacée à des centaines de kilomètres derrière les lignes, au-delà de la portée des bombardiers moyens allemands bimoteurs. Ainsi, le MiG-3, le chasseur qui aurait été principalement responsable de la défense de ces cibles, a été mis en service dans des rôles pour lesquels il n'avait pas été conçu et n'était pas bien adapté. Essentiellement, le MiG-3 a été contraint de jouer au jeu du Bf-109. Les Allemands possédaient également un avantage technique important, un viseur à réflecteur moderne. Les chasseurs de toutes les principales forces aériennes occidentales étaient équipés de ces viseurs, mais ils n'étaient pas adaptés de manière uniforme aux chasseurs soviétiques. Ce n'est qu'à peu près au moment où l'Union soviétique a commencé à recevoir des avions de prêt-bail britanniques et américains, principalement des ouragans britanniques et des chasseurs américains P-39 et P-40, équipés de viseurs modernes qu'ils ont pu commencer à équiper tous leurs propres combattants avec la technologie moderne de contrôle des incendies. Auparavant, certains chasseurs russes avaient été fournis aux escadrons avec seulement de simples viseurs, ou pas du tout! Un tir de déviation précis avec un équipement de visée brut était presque impossible. Seuls les plus grands tireurs "naturels" ont pu déterminer correctement l'avance nécessaire pour marquer des morts dans ces conditions. C'est peut-être l'une des raisons pour lesquelles les pilotes soviétiques appréciaient ces chasseurs occidentaux obsolètes, car leurs performances étaient clairement inférieures à celles du MiG-3. Malgré les problèmes, quelques aviateurs soviétiques doués ont accompli de grandes choses. Alexander 'Sasha' Pokryshkin, le deuxième as soviétique de la guerre, a remporté 59 victoires officielles. La plupart de ces attaques ont été enregistrées derrière les commandes d'un MiG-3. (Environ 20 de ses victoires ont été remportées par des P-39 de prêt-bail.) Il a également détruit 13 avions allemands supplémentaires au-dessus des territoires occupés par l'ennemi au printemps 1943, à une époque où le commandement soviétique ne reconnaissait officiellement que les avions ennemis abattus. Territoire sous contrôle soviétique. Le premier combat aérien de Pokryshkin eut lieu le 22 juin 1941 et il vola jusqu'à la fin de la guerre. Selon un article de la Pravda, Pokryshkin a effectué 650 missions, a participé à 156 batailles air-air et n'a jamais perdu un ailier. Il a reçu trois fois l'étoile d'or (héros de l'Union soviétique, la plus haute décoration militaire soviétique). Il devait finalement commander la célèbre 9th Guards Fighter Division, qui revendiquait 1147 avions ennemis. (À titre de comparaison, le groupe de chasse américain le plus performant de l'ETO, le 56e, a détruit 1006 avions allemands.) Pokryshkin a survécu à la guerre et est devenu un Marshall de l'Air Force. Il est décédé en 1985. Dans les dernières années de la guerre, le Yak-9 est devenu le chasseur soviétique dominant et a probablement contribué davantage à la défaite finale de la Luftwaffe que tout autre avion de chasse russe. Mais le MiG-3 était la première étoile brillante et brillante des régiments de chasse soviétiques.

 

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